Forum Klubu ROVERki.pl Rover serii 100 - [R111] Usterka tylniej wycieraczki (chyba prob. elektr.) Rageofhonor - Nie Kwi 27, 2008 02:28 Temat postu: [R111] Usterka tylniej wycieraczki (chyba prob. elektr.) Rover 111 SLi rocznik 1995 model z zespoloną przednią lampą z migaczem. Mam problem z tylnią wycieraczką. Spryskiwacz działa ale nie porusza się wycieraczka. Bezpiecznik jest dobry. Musi być jakieś zwarcie bo mimo wyłączonej wycieraczki silniczek się strasznie nagrzewa. Dzieje się to przy włączonym zasilaniu samochodu. Zaobserwowałem też że wycieraczka się po zakończonej jeździe znajdowała w innym miejscu niż przed rozpoczęciem jazdy. Czyli się chyba jakoś przemieszcza (do góry) gdy nie jest włączona. Samej wycieraczki nie przestawię w inną pozycję ręcznie. Co to może być? sTERYD - Nie Kwi 27, 2008 11:40 być może poprostu zatarło się gniazdo wycieraczki. Silnik się grzeje bo ma ciężko... Rageofhonor - Nie Kwi 27, 2008 19:52 Tylko dlaczego nagrzewa się silniczek gdy nie jest załączona wycieraczka? Teoretycznie nie powinien być wtedy pod napięciem. Tak z ciekawości. Ile watów ma ten silniczek? Chciałbym go sprawdzić przetwornicą z prądu zmiennego na stały 220V na (12V 50W) Do silniczka idą 4 kable. Które są odpowiedzialne za ruch wycieraczki? Jak ją zdemontować by łatwiej dostać się do przylutowanych kabli? Paul - Nie Kwi 27, 2008 20:13 sTERYD napisał/a: poprostu zatarło się gniazdo wycieraczki Popieram. Rageofhonor napisał/a: Teoretycznie nie powinien być wtedy pod napięciem. Teoretycznie tak, ale jak próbowałeś włączyć, to wystarczy, że trochę się ruszył a teraz próbuje dokończyć cykl. Stąd grzanie. Lepiej wyjmij bezpiecznik na razie, rozbierz mechanizm, zaczynając od gniazda przechodzącego przez blachę, Zobacz, czy to chodzi lekko, jeżeli nie - wyczyść i nasmaruj i będzie OK. Zakładam, że silniczek nie zdążył się spalić Rageofhonor - Pon Kwi 28, 2008 01:47 Jako pierwsze zdemontowałem przedwczoraj tą szarą osłonę i odłączyłem przewód zasilający. Po ponownym podłączeniu silniczek wydaje dźwięk tak jak by chciał ruszyć a coś go blokowało. Wycieraczka była wtedy wyłączona. Próbowałem wczoraj wyciągnąć ten cały mechanizm. Wygląda na to że muszę wyciągnąć całość łącznie z silniczkiem i ramieniem wycieraczki przez ten otwór w klapie bagażnika. Problem w tym że uszczelka blokuje możliwość wyciągnięcia tego. Dostęp do jej wewnętrznej strony jest trochę utrudniony bo jest tam trochę mało miejsca. Jak najlepiej zdemontować wycieraczkę by nie uszkodzić blachy ani lakieru? Jak dokładnie to potem oczyścić? sTERYD - Pon Kwi 28, 2008 08:35 ramię musi się dać zdjąć spróbuj sie skontaktować z Tomim_114, to najlepszy spec od setek na forum 7Tomi - Pon Kwi 28, 2008 13:09 Rageofhonor napisał/a: Jako pierwsze zdemontowałem przedwczoraj tą szarą osłonę i odłączyłem przewód zasilający. Po ponownym podłączeniu silniczek wydaje dźwięk tak jak by chciał ruszyć a coś go blokowało. Wycieraczka była wtedy wyłączona. Próbowałem wczoraj wyciągnąć ten cały mechanizm. Wygląda na to że muszę wyciągnąć całość łącznie z silniczkiem i ramieniem wycieraczki przez ten otwór w klapie bagażnika. Problem w tym że uszczelka blokuje możliwość wyciągnięcia tego. Dostęp do jej wewnętrznej strony jest trochę utrudniony bo jest tam trochę mało miejsca. Jak najlepiej zdemontować wycieraczkę by nie uszkodzić blachy ani lakieru? Jak dokładnie to potem oczyścić? 1. Ściągasz element spryskiwacza. Gałeczka z dwoma otworami. 2. Pod tym masz śrubę na klucz 13mm. 3. Odkręcasz tą śrubę i ściągasz raię wycieraczki. 4. Później ściągasz gumową osłonę która jest na trzpieniu silnika i oczom ukazuje sie śruba bodajże na klucz 22mm. 5. Odkręcasz tą śrubę i masz wszystko gotowe. 6. Od środka odkręcasz 4 śrubki na klucz 10mm odpinasz silnik i go wyjmujesz. Co do pracy silnika to prawdopodobnie padnięty. Jak go wymontujesz to podłącz na krótko pod aku. Kabelki masz właściwie pokolorowane Rageofhonor - Pon Kwi 28, 2008 21:17 Silniczek chyba jest jeszcze sprawny. Niestety chyba tryby się zatarły i dlatego nie obraca się ramię wycieraczki. Podłączyłem wymontowany silniczek pod kable i śrubokrętem zamknąłem obwód i zaczął się obracać. Niestety ciężko będzie to rozebrać bo jest zanitowany dostęp do trybów. sTERYD - Pon Kwi 28, 2008 21:22 nic prostszego niż roznitować później możesz skręcić na zwykłe śrubki o odpowiedniej długości mówiłem, że Tomi_114, pomoże 7Tomi - Pon Kwi 28, 2008 21:27 Rageofhonor napisał/a: Silniczek chyba jest jeszcze sprawny. Niestety chyba tryby się zatarły i dlatego nie obraca się ramię wycieraczki. Podłączyłem wymontowany silniczek pod kable i śrubokrętem zamknąłem obwód i zaczął się obracać. Niestety ciężko będzie to rozebrać bo jest zanitowany dostęp do trybów. A nie lepiej wymienić na inny? Btw skoro sie obraca to jak się zatarł bo jeśli się obraca a nie obraca wycieraczką to równie dobrze wieloklin który jest na ramieniu i silniku może być wykończony. [ Dodano: Pon Kwi 28, 2008 22:30 ] sTERYD napisał/a: nic prostszego niż roznitować Prostsze - wymienić na inny sTERYD napisał/a: mówiłem, że Tomi_114, pomoże ano .. ehh żeby wszystkie modele znać tak jak znam 100 i 400 sTERYD - Pon Kwi 28, 2008 21:38 Tomi_114 napisał/a: Prostsze - wymienić na inny czepiasz się szczegółów Rageofhonor - Pon Kwi 28, 2008 23:36 Rozebrałem to dziadostwo i już wiem co się zepsuło. Zapiekł się ten długi bolec na którym osadzona jest wycieraczka. Nawet nie da się go wyciągnąć by go wyczyścić i nasmarować. Próbowałem już wszystkiego. Muszę teraz zdobyć gdzieś ten element. Paul - Wto Kwi 29, 2008 08:32 Rageofhonor napisał/a: Muszę teraz zdobyć gdzieś ten element Zalej go WD40 na jakiś czas (jak nie pomoże, to "odrdzewiacz nr 1" czyli CocaCola), rozruszaj, rozbierz, wyczyść dokładnie, nasmaruj i złóż spowrotem. MUSI być OK ver-ky - Sro Maj 07, 2008 19:11 ..częstą usterka mechanizmu tylnej wycieraczki jest wyciek płynu spryskiwacza do mechanizmu ...czyli prosta nieszczelność na gumowym oringu (kiepskie rozwiązanie techniczne z przeprowadzeniem płynu spryskiwacza poprzez wnętrze mechanizmu....oring raczej niewymienny bo nie do dostania) ,... płyn zalewa mechanizm i łożysko,.. płyn dostaje się do silniczka .Cały zespół jest nitowany a dobre uszczelnienie świetnie przetrzymuje wylany płyn w środku co po pewnym czasie daje o sobie znać korozją łożyska i zablokowaniem całego mechanizmu...raczej plastikowe zębatki rzadko sie wyrabiają....wcześniej zawodzi uszczelnienie i pada łożysko (korozja) i plastikowe podtrzymanie wałka ślimaka..ogólnie mówiąc rozwiązanie jest do bani ..i raczej zaleca się wymianę całego zespołu...jak ktoś lubi majsterkować można się pobawić w regenerację ..osobiście nie polecam....(szkoda czasu) ..cena używanego sprawnego w granicach 100 złotych.