[MultecFSO]

Google nie gryzie. Wpisz sobie ecumaster to będziesz wiedział co i jak. Ale jeśli nie rozumiesz pojęć SA i Świnka to wątpię, że poradzisz sobie z wystrojeniem. Sondę szerokopasmową posiadasz ?

[SPAMU¦]

[spider]

Aby dobrze wystroic samochod potrzebuje hamownie a takiej nie posiadam.
Czytalem ale i tak malo z tego co rozumiem. I doczytalem sie, ze to nie pasuj do seryjnych samochodow.
KTOS COS TAKIEGO ROBIL? I WIE CO I JAK?

[MultecFSO]

To kiepsko wyczytałeś. Pasuje do seryjnych samochodów. Montaż polega na wpięciu się między czujniki a fabryczne ECU. Dzięki temu mamy możliwość modyfikacji sygnałów z czujników.
Żeby poprawnie wystroić samochód to wypadałoby się zaopatrzyć w sondę szerokopasmową z kontrolerem, której koszt to ok. 750zł. Doliczyć jeszcze koszt paliwa, który pójdzie przy strojeniu i robi się całkiem pokaźna sumka.
Nikt Ci tego za darmo nie zrobi, a wiedza kosztuje.

[spider]

Aktualnie mamy wszyscy jakieś filozoficzne do tego podejście.
Bo nikt tego nawet nie robił. Z tego co rozmawiałem to ten seryjny komputer powinien dać się radę wystroić.

[MultecFSO]

Tak, MEMS3 jest programowalny. Tylko trzeba to umieć zrobić, a to nie jest takie hop siup. W UK takie remapy kosztują ok. 200 funtów.

[Markzo]

filozoficzne? nie bardzo dostałeś odpowiedź co zrobić najłatwiej. Bo kompresor to także miejsce pod maską. Jeśli chcesz go pędzić z paska osprzętu silnika najłątwiej wsadzić go zamiast np: kompresora klimy. I już tracisz klimatyzację jesli udałoby Ci się coś na wzór jackson racing - czyli kompresor zintegrowany z kolektorem ssącym, musisz dać chłodzenie wodne w postaci rdzeni laminova, żeby była jakotaka wydajność nie ma w tym żadnej filozofii, wystarczy poczytać o SC vs T. Wiem co piszę, bo dokładnie zgłębiałem temat kompresora i turbo w silniku n/a ok póltora roku temu (2,5KV6).

[spider]

Wszystko rozumiem.
A teraz zbaczając z tematu!
Czym się różni moje 1.8 od 1.8T?
Jeżeli niczym to można spokojnie przekładać graty od 1.8 t do mojego. A silnik zostawić w spokoju bo swój ostatnio zainwestowałem sporo pieniedzy.
Przełożyć turbo, kolektor, cooleer i pare innych rzeczy odpowiedzialnych za prawidłową pracę turbo.

[Markzo]

Korbowody, było na forum ostatnio.

[spider]

Z tego co juz sam sie dowiedzialem u mnie jest rozrzad po dwoch stronach.
W 1.8T po jednej.
Korbowody sa lepsze? Mocniejsze? Jesli tak to wole wydac pare zl wiecej i wsadzic do swojego lepsze korbowody.

[Markzo]

Jest temat w tuningu, poszukaj 1,8T ma krótsze korby -> mniejsze CR. Tłoki te same co 160tka, ma za to zwykła głowice, Ty masz VVC.

[spider]

Cr, czyli ?
Dziękuję Ci bardzo za wytrwałość i pomoc mi !
Poszukam tylko jak wrócę z pracy.
A jeszcze głowica moja czyli VVC podejdzie z tamtym dołem silnika?

[BigBoyPL]

CR- Compression Ratio czyli stopień sprężania.
Głowica VVC podejdzie ale co z mechanizmem vvc ?

[spider]

Podobno moze byc problem z zaplonem i komputerem.
Rzucilem temat paru warsztatom maja dac mi odpowiedz.
Dobra to teraz pytanie. Jak juz robic tego swapa na 1.8T to nie lepiej dorzucic pare zl i kupic 2.0T te 180 czy tam 200 koni.
Czekam na jakies sensowne odpowiedzi albo konkretne linki do podania roznicy.

[Markzo]

to zalezy, 2,0T jest dużo mocniejsze i pancerniejsze, ale cięższe i starsze. Czemu ma byc niby problem z zapłonem? najprościej przerzucić całe 1,8t o czym Ci pisze od początku, wieksza zabawa to pożenienie dołu 1,8t z głowicą VVC, ale powinny byc fajne bonusy z posaidania VVC. O strojeniu już było pisane - ecumaster.

Co do Twojego PW - 880300660 pozdro

[spider]

I z 2.0T pewnie juz przy swapie bedzie o wiele wiecej zabawy. Co nie?
No w sumie nakreciliscie mnie bo bym mial za okolo 2 tys zl silnik 1.8T.
Jaka moc mozna uzyskac bezpieczna z tego silnika? Ktos robil? Ma
Jakis wykres po przerobkach?
Albo 3 ewentualnosc wsadzic do mojego turbo albo kompresor. Caly czas sie zastanawiam.
I czekam na wasze opinie. Trzeba rowniez zmienic temat tej dyskusji.
I w koncu mi sie podoba, ze ktos cos pisze na temat !

[MultecFSO]

Generalnie w obu przypadkach czyli : przeszczepienie całego 1.8 Turbo, jak i zrobienie hybrydy z dołu 1.8T i głowicy VVC trzeba stroić np. Ecumasterem.
Oryginalnego ECU z 1.8T nie przełożysz, bo ma inaczej rozwiązany czujnik położenia wału (wynika to też z zastosowania skrzyni Getrag, a nie PG1). Jest to czujnik Halla, zamiast indukcyjnego, jak w reszcie silników K.
W przypadku hybrydy to wolnossąca jedna właśnie śmiga i dopiero czeka na założenie turbo.
Co do 1.8 Turbo zwykłego to po porządnym wystrojeniu i wrzuceniu jakiegoś ostrzejszego wałka na spokojnie możnaby osiągnąć ok. 200koni.
Ogólnie to sterownik w 1.8T jest sam w sobie okrojony, by parametrami nie dorównywać KV6. W Anglii popularne są remapy na ok. 180KM i 265Nm (bez dotykania silnika).
A ze swapem na 2.0 Turbo wiadomo, że więcej roboty, aczkolwiek silnik zniesie o wiele więcej. Ja jestem jednak zwolennikiem żeliwnego bloku przy dmuchaniu.

[spider]

Fajne te 2.0 T ale kurde samochod juz bedzie dobrze wyrzezbiony.
A w sumie schodzac na ziemie to zostaja nam w sumie 5 przykladow.
Caly silnik wsadzic 1.8 T i spiac go ze skrzynka co jest juz w samochodzie.
Dół od 1.8 T a gora od VVC.
wsadzic do mojego turbo
Albo kompresor.
A tak jakby wsadzic lepsze turbo, wtryski, cooler do 1.8T to jaka jest bezpieczna granica?
Czytalem cos o 220 koniach. Ale nie wiem na jakich gratach.
A co do ecumastera to kurde ze strojeniem koszt prawie 3 tys zl. Dosc sporo

[Markzo]

2,0T mechanicznie wchodzi bardzo łatwo w miejsce VVC także luzik ja bym próbował 1,8VVC Turbo (jesli nie myslisz o mocach 250-300km) zostaje cała Twoja wiązka, fajna charakterystyka VVC ECU master det 3 to około 600zł, strojenie bez fajerwrków ok 1000-1500;)

[BigBoyPL]

Z każdego samochodu można zrobić potwora
http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=457209

[greg-si]