[joonior]

witam po dłuższej nieobecności.
potrzebuję porady odnośnie braku mocy i dynamiki w moim MG.
problem zaczął się po wymianie silnika który to zniszczył się dwa dni po opuszczeniu pewnego warsztatu a dokładnie urwało się koło zębate wałka rozrządu.
silnik kupiłem jako słupek z głowicami a osprzęt został przełożony ze starego silnika. I z chwila wymiany silnika skończyły się bolączki typu wycieki oleju czy płynu chłodzącego. ( w starym silniku okazało się że były mikropęknięcia w bloku które powodowały wyciek płynu chłodzącego) .
Jednak kolejną bolączka jest brak mocy. Silnik przyspiesza jedynie na 1, 2 i 3 biegu lecz tylko do 2800-3000 obrotów. Potem zapala się check engine i prawie całkowite odjęcie mocy. czasem jednak zdarzy się, że załapie kopa na 3000 obr ale zaraz ok 4000 odcięcie ( i znowu check engine)
Na wyższych biegach przy mniejszej prędkości obrotowej silnik ledwo cięgnie i odczuwalne jest drganie silnika. Poza tym jak stoi na jałowych obrotach to słychać i czuć nierównomierną prace silnika.
Dodam, że:
- po wymianie silnika ( teraz jest od Rover 75 2,5) spalanie trochę wzrosło i jest średnio ok 12-13l w porównaniu do poprzedniego 8-10l.
- wymontowałem VISy i okazało się że ten od strony kabiny z jedna łopatką (chyba balance) był zalany olejem i ledwo kręcił (1obr na sek) a drugi (chyba power) był w środku suchutki. Zaolejonego wyczyściłem, silniczek rozmontowałem, odtłuściłem, i po złożeniu śmigał jak szalony. Po zamontowaniu i włączeniu stacyjki w 2-ie położenie załączył się (nasłuchiwał kolega) jednak w czasie jazdy próbnej check engine i tak pokazało na 2800-3000 obr.
Dziś lub jutro pojadę podłączyć się pod kompa żeby spisać nr błędów. Bo jak byłem tydzień temu to były 4 odnośnie vis (po 2 na VIS) i 2 odnośnie 1 i 6 cylindra (tylko nie pamiętam czy chodziło o wtrysk czy coś podobnego). Znajomy który wymieniał silnik podejrzewa cewki i spróbujemy je podmienić na nowe oby to wykluczyć.

Pomóżcie mi i doradźcie co może być przyczyną tych bolączek... kupę kasy już w to autko wpompowałem i chciałbym się w końcu cieszyć z przyjemności posiadania go ... i chcę w końcu się pojawić na którymś zlocie...
pzdr

[SPAMU¦]

[Markzo]

podstawa to sprawdzić błędy, zapala się check to coś go boli. Jakie masz świece? kable? cewki? na pewno dobrze podpięte są przewody zapłonowe? Ktoś tu robił remont obu głowic bo miał wypadanie zapłonów, a okazało się, że kable były zamienione.

[mike-l]

[joonior]

widziałem, że przewody zapłonowe łączą świece z cewkami na zasadzie 1-1, 2-2, 3-3.
jak tylko przestanie padać to pójdę do samochodu, przemienię kable i zobaczę co sie bedzie działo.

[mike-l]

sprawdziłem w swoim R i jest tak jak pisałem wyżej

[SeniorA]

joonior, a co ze sterownikiem silnika , został stary ?, no i z ilością sond ? , miałeś 2 czy 3. Te sprawy trzeba jeszcze uporządkować.

[joonior]

no i chwilę nie padało.
kable sprawdziłem i są jednak tak jak napisał mike-l.
sterownik silnika został chyba ten co był (silnik kupiłem jako słupek)
co do sond to nie wiem ile było wcześniej... ale ilość sie na pewno nie zmieniła.
zaraz zobaczę gdzie są te sondy i wcisnę się pod samochód zobaczyć jak to wygląda u mnie.
No i jeszcze zobaczyłem jeden chyba istotny szczegół.
Postanowiłem dziś zrobić jeszcze jedną jazdę próbną... na zimnym ciągnie do 2800-3000 całkiem ostro (1,2,3 bieg) a jak tylko złapał troszkę temperatury to już czuć przerywanie ( najmniejsze na 1 biegu ale to chyba oczywiste).
Na 5 biegu na granicy 2500 nie przyspiesza wcale pod delikatne wzniesienie
Zaraz jeszcze zobaczę te sondy.
SeniorA pisałeś o sterowniku silnika... jeśli nie był wymieniany (a raczej na 100% nie był) to co trzeba z nim teraz zrobić? A sondy? Czy jest różnica w ich ilości pomiędzy silnikiem 190KM z MG a 177KM z R75?

[Markzo]

Sterowniki różnią się programem, raczej motor powinien normalnie pracowac na ecu z ZT. Sprawdź prace sond lambda

[joonior]

a sonda lambda nie pokazałaby sie po podpięciu pod kompa?

[Markzo]

u mnie w KV6 byl objaw szarpania, braku mocy itp a błedu sondy nie bylo bo się franca wieszała

[joonior]

jak najłatwiej sprawdzić te sondy?
nie mam żadnych przyrządów ... ale wieczorem będę u mechanika który wymieniał mi silnik i będziemy próbowali coś zdziałać z cewkami żeby je wykluczyć... powinien mieć jakiś miernik czy coś podobnego

[Markzo]

Ja podłączyłem kabel diagnostyczny z jakimś programem i jeździliśmy autem, wyszło od razu, że sonda pracuje ale się wiesza

[joonior]

rozmawiałem przez tel z mechanikiem:
-sondy u mnie są 3 i sprawdzał je po wymianie silnika kompem w czasie postoju, w czasie pracy na jałowym i w czasie jazdy- pracowały ok,
-na kompie pokazało błędy spalania na 1 i 6 cylindrze ( wypadanie zapłonu).
wieczorem będę miał na sprawdzenie nową cewkę z 6 cylindra i po wymianie zobaczę jaka jest reakcja. Pokazuje 1 i 6 ale po wymianie jednej z nich powinna chyba być jakaś poprawa

[yoonior]

[sknerko]

O ile dobrze pamiętam 190 i 177 różnią się tylko wałkami rozrządu a reszta to komp.
Przełożyć wałki z swojego i mocy będzie tyle samo

[yoonior]

[Markzo]

a z tego co ja wiem, to te silniki są identyczne, co potwierdzają wyniki na hamowni. Różnica to soft i dolot ( w Zt190 taki sam jak w roverze 75, dużo lepszy niż w zs180).

[rafalmis1]

wałki rozrządu na pewno mają inne numery katalogowe. Blokady rozrządu są inne niż w 2.5 177km.

[Markzo]

I co z tego, że mają inny numer? rozmawiałem z ludźmi z UK co przerabiają te silniki - opinia, że są identyczne. W Polsce też rozmawiałem z człowiekiem, który mase tych motorów rozebrał i twierdzi to samo, wałki są takie same. Zresztą popatrzcie na to logicznie, seryjny 2,5 V6 generuje 173-180KM i koło 230Nm, ZT190 na rolkach pokazuje 180-184KM i koło 245Nm. Sorry, ale inne wałki dałyby jakiś przyrost mocy, chociazby tak jak w silniku opla (x25xe) gdzie montaż wałków z x30xe potrafi dać nawet 20KM. Nikt nie projektowałby innych wałków, żeby uzyskać 3KM więcej mocy. Rożnica to soft w ECU i dolot (jeśli chodzi o dolot to różni się ZT/75 vs ZS). Pozatym, jesli wałki byłyby inne to anglicy wkładali by je na potęge do ZSów

[rafalmis1]

Mam blokady rozrządu wiec wiem, że na blokadach od R75 2.5 nie ustawisz MG ZT 190. Przesunięcie jest niewielkie ale jednak jest. Wszystko resztę jest takie same. Mieście na blokady, koła, itd. Ale od Marka wiem, że zmiana softu w manualu daje jakąś odczuwalna zmianę. Osobiście mam soft od ZT 180 ale na następnej sesji poproszę o zmianę tak jak jest w serii R75,ze względu właśnie na inne ustawienie wałków.