[kadzaf]

Witam wszystkich ostatnio zaciekawił mnie pewnien artykuł o powstawaniu samozapłonów w silnku wysokopreznym doładwanym, poprzez zuzyty pierscien uszczelniający w trubinie którym to przedostaje sie olej i spala jak zwykłe paliwo. Czy w praktyce natknął sie ktos z was na taki bądz podobny przypadek?

[SPAMU¦]

[NEOSSS]

kadzaf, tak natknalem sie ja i to nei jeden raz... Oznacza to koniec turbiny, urywa sie wirnik z oski i rzuca olej do spalania w wyniku spala sie jak ropa i auto wkreca sie na wysokie obroty nawet do 5-6 tysiecy po czym gasnie... Nie mowie juz o tym jak kopci ze swiata po za nami nie widac, potem zapchany kat i kolektor wydechowy, ssacy gdzie trzeba wszystko czyscic...

Wirnik ukreca sie gdy da sie za mocno w d... na zimnym lub zgasi po dlugiej i meczacej trasie odrazu... Moje przypadki polegaly na tym ze przesiadl sie z Benzyny na Diesla i dal mocno kopa, gdzie zagotowalo sie autko i zgaslo, po odpaleniu strasznie kopcilo na niebiesko - jak sie potem okazalo turbinka strzelila focha...

[filo]

Widziałem gdzieś filmiki na których silnik zacierał sie na max. obrotach.
Nie można go było podobno zgasić.
Jedno auto to było BMW X5 a drugie chyba Rover 200 klekot.

[kadzaf]

dla mniej wtajemniczonych wrzucam atrykuł

Cytat:

Ostatnio, coraz częściej, zaczęły do mnie dochodzić doniesienia na temat dziwnego problemu z niektórymi turbodieslami. Mam na myśli "rozbieganie się" silnika na skutek spalania oleju silnikowego dostającego się do kolektora dolotowego. Sam przebieg awarii jest niezwykle spektakularny. Najczęściej wygląda to tak: - samochód stoi na skrzyżowaniu, włączony jest bieg neutralny (luz) - obroty zaczynają wzrastać aż do końca skali obrotomierza - próba zgaszenia silnika poprzez wyciągnięcie kluczyka kończy się niepowodzeniem, silnik dalej pracuje - osłupiały kierowca nie wie co zrobić, obroty przekraczają dopuszczalny poziom - ostatecznie kończy się np. na urwaniu korbowodu (zbyt wysokie obroty - zbyt duża siła bezwładności) i totalnym zdemolowaniu silnika. Co jest przyczyną? Awaria jest skutkiem uszkodzenia uszczelnienia turbosprężarki. Olej wydobywający się z obiegu przedostaje się do kolektora dolotowego i dalej do cylindrów. Tam (tak samo jak "zwykły" olej napędowy) ulega samozapłonowi i spaleniu. Głównym czynnikiem sprzyjającym kataklizmowi jest tu skłonność do rozbiegania silnika z zapłonem samoczynnym. Jest ona naturalna dla tego typu silników, ale gdy spalane jest paliwo podawane przez układ paliwowy to jego ilość jest ograniczana przez regulator obrotów (lub elektronikę). W przypadku wycieku z turbosprężarki, gdy prędkość obrotowa silnika rośnie to również wyciek się zwiększa. A dalej, większy wyciek to więcej "paliwa" a więc jeszcze większe obroty - i tak się tworzy błędne koło... Na dodatek silnik ZS nie ma przepustnicy, która mogłaby zdławić go i ograniczyć prędkość obrotową. W przeciągu ostatnich kilku dni słyszałem o kilku takich przypadkach. Taka drobna usterka w postaci uszkodzenia uszczelniacza sprężarki może doprowadzić do kompletnego zniszczenia silnika. A przyczyną na ogół jest brak dbałości o turbosprężarkę. Nasuwają mi się trzy wnioski: 1. Jeśli coś takiego się zdarzy to nie należy czekać na efekt, tylko włączyć (wysoki) bieg i trzymając hamulec zdławić silnik 2. Jeśli kupuje się używany samochód z silnikiem diesla to warto sprawdzić na diagnostyce czy nie były przekroczone dopuszczalne obroty. W przypadku przecieku widoczny będą także ślady oleju w układzie dolotowym (np. na intercoolerze). Z zewnątrz sprzedający napewno umyje przewód... 3. Należy dbać o turbo. Nie gasić silnika bezpośrednio po zatrzymaniu się i czasami zaglądać pod maskę. Widziałem już silnik przy którym z przewodu dolotowego olej ciekł "ciurkiem". Po zobaczeniu czegoś takiego nie warto czekać z odstawieniem samochodu do warsztatu. W tym momencie pewnie niektórzy zatęsknili za wolnossącym dieslem. Niestety takie silniki nie są już produkowane - głównym powodem jest niska moc i moment obrotowy (z danej pojemności) takiego silnika. Wolnossące silniki diesla mają niższy moment nawet od wolnossących silników benzynowych. Powodem jest wyższy, wymagany poziom nadmiaru powietrza w silniku z zapłonem samoczynnym. Zakładając, że oba silniki zasysają taką samą ilość powietrza, to w silnikach z zapłonem iskrowym można spalić większą ilość paliwa na cykl. Efektem jest większa ilość doprowadzonego ciepła a więc wyższe średnie ciśnienie użyteczne i wyższy moment obrotowy. Przykład: 1.5 diesel [PSA] miał 95 Nm, 1.4 benzyna [PSA] 111-130 Nm (zależnie od wersji). Dodam jeszcze że problem "rozbiegania" nie dotyczy silników benzynowych z turbodoładowaniem. Stopień sprężania jest tam relatywnie niski, więc trudno wywołać samozapłon, a dopływ powietrza można zdławić zamykając przepustnicę.

[NEOSSS]

Nio zapomnieli napisac o chumrze dymu... I odrazu trzeba wlozyc np. 3 i zadusic silnik niech zgasnie...

[truten23]

... To ciekawe jest...